奔驰SLR概念车的亮相引起巨大轰动，把它付诸生产几乎已成了定案。在新世纪，它将作为奔驰轿车系列产品的“精神领袖”焕发这一世界名车沉寂已久的激情。

　　 奔驰“梦幻SLR”让人产生强烈的共鸣：麦克拉伦银箭赛车就隐藏在SLR华丽的身体之中，若隐若现。带着这种感觉坐进驾驶室，乘龙欲上天的心境油然而生。

　　 天才设计师鲁道夫·乌伦豪特在50年代创造了300SLR双门赛车，当时它有两大惊人之处：时速270公里和像海鸥双翼一样展开的车门。今天的超级SLR自然承袭家庭的遗传特征，但也有变异：极速已经提高到了320公里，车门向前上方掀起，更像蝴蝶的翅膀。

　　 SLR的项目负责人是现年53岁的京特·赫尔策尔，他把公司内保守的同事们认为是幻想的草图变成了奔驰最激动人心的量产车型。这款高贵的未来型跑车的市场定位远高于当今的奔驰SL系列。连它问世的速度也是闪电式的：1998年6月1日奔驰董事会委托赫尔策尔开发一种具有奔驰过去和现在典型特点的超级跑车，6个月后，SLR就开出了车间。

　　 1999年初，底特律车展上SLR面世之后，几乎没有人怀疑它将成为正式生产的超级跑车，九月份法兰克福车展，奔驰又把敞蓬型的SLR展示出来，更证明了这一点。因此，第一个在公路上试开SLR也就成了件非常有意思的事情。

　　 2003年，奔驰的伙伴麦克拉伦公司将以每年500辆的速度正式生产SLR，价格大约在人民币200万元以下。对那些富有而大方的顾客来说，颇为物有所值。

　　 SLR的设计主题是源自老300SLR的两条“筋”，人们可以在前轮后的鳃孔上，后视镜的支架上，尾灯亮带上，前机盖的后沿部等很多地方看到这种物质。

　　 SLR有一个无比长的车头和短圆的座舱，可以说具备GT型跑车完美的比例。电动座椅是由一整块碳纤维板做成的，薄而坚固，表面是富有弹性的新型合成材料制作的软垫。从双座位轿车的角度来讲，SLR的座舱提供了不错的空间和舒适度。在方向盘前落座，马上感到视角开阔，宽大的后挡风玻璃使拐弯时有清晰的后视野，侧面的风景也一览无余，在超级GT型跑车中，SLR在这方面做得最好。

　　 车厢的内饰由高质量的鹿皮蒙面，再衬上银闪闪的聚酰胺纤维材料，使人联想起沙漠烈日、飞船……充满未来感。

　　 仪表有着很高的集成性，中间的圆芯是液晶显示屏，驾驶者需要的所有信息都可以一目了然。中控台上各种设施的按钮按照圆形排列在一起，多媒体电脑采用弹出式设计，具有收音、电视、CD、卫星导航等功能。

　　 SLR的发动机不能算出众，虽然它的性能强劲，功率达410千瓦（557马力），扭矩720牛/米，但是并没有什么技术上的创举。这台5.5升V8机器靠一个漆成红色的机械增压机对进气加压，来达到高功率和大扭矩，另外，其基本结构也没大变化，跟S500的发动机属于同一系列。依照正式生产车型1450公斤的重量计算出的行驶性能为0至100公里/小时需时4.2秒，11.3秒达到每小时200公里，极速320公里。

　　 一项最新应用的科技属于主动安全系统――陶瓷刹车盘。这种刹车盘不会因水浸而降低性能，而且减速非常快，即使是像SLR这样动力巨大的车，都被它管束得服服帖帖，而且刹车过程还很均匀，绝不突然，让人有理由相信这种新技术前景广阔。SLR的前刹车卡钳是名厂“布伦博”的8活塞式，同样也是新产品。2001年奔驰新款豪华敞蓬SL系列跑车将率先采用质轻而坚固的陶瓷刹车盘，奔驰计划达到制动系列行驶10万公里以上免维护的目标。

　　 奔跑在山间公路上的SLR就像一只年轻的银豹般矫健和高雅，穿过深秋的黑森林，车尾后面卷起的树叶轻盈地飘舞，仿佛在召唤你的心神，飞向2003年那个美妙的时刻