B777
现代汽车美国前销售副总裁透露：4年前差点引进奇瑞到美国市场，中国车比韩国车质量好得多，但现在中国车担心地缘政治
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2023-09-21 20:57:34
Bob Pradzinski，Co-Founder & CEO of NImBle Motors，在现代汽车美国分公司干了29年，以美国分公司销售副总裁职位退休，当前，与几个业界资深朋友，合办公司，从事汽车行业开拓美国市场的合资合作或顾问咨询的业务。愿意与任何非美国品牌企业，签定整个品牌或某几个车型，在美国独家承销或保底包销的风险共担合约，并接受对赌条件。
说了几点：
1，经过他们团队的亲身驾车长测，4年前和如今的中国品牌燃油车，都分别比，4年前和如今的现代起亚燃油车，质量更好很多。
2，以他们的调查，现在的美国国民，对于中国品牌汽车乘用车（油车和新能源车）的可接受度百分比是17%，大约是韩国乘用车（38%）的4成半 。对于从未正式进入美国市场的中国品牌乘用车来说，这个数据其实相当的很好了。
3，任何一个款型的油车，无论来自英国德国日本韩国中国，要想进入美国市场，需要花3000-4000万美元，搞定检测审查、为符合美国法规规需要略微改装，以及背后的lobby。运作周期，需要大约14个月。同车型的后续小改款，再只用很少钱。符合欧盟法规的，基本符合美国法规的90%-95%，美国法规不过多了些完全没有技术难度的附加装置，对于已经在欧盟售卖的中国品牌传统燃油车型来说，没有任何难度。
4，任何一个款型的新能源车，无论来自英国德国日本韩国中国，要想进入美国市场，大约需要花2000多万美元，搞定检测审查、为符合美国法规规需要略微改装，以及背后的lobby。因为测试项目较少，运作周期会少一些，需要大约10个月。同车型的后续小改款，再只用很少钱。符合欧盟法规的，基本符合美国法规的90%-95%，美国法规不过多了些完全没有技术难度的附加装置，对于已经在欧盟售卖的中国品牌新能源车型来说，肯定没有任何难度。
5，一个月前，他们团队在中国呆了25天，至少走访了5个中国品牌集团总部，深入商谈和测试，了解的基本情况是：中国车担心地缘政治未来恶化，会被美国立法或行政打压，所以很犹豫是不是一次投入上亿美元（进入美国市场，不可能只推一个车型，一般至少三款四款车型，另外还有办公场地人员薪酬和公关费用）。
详情看视频（没有油管，只有B站）： https://www.bilibili.com/video/BV1q8411v7TW
上面主贴里视频链接，是采访的第二部分。
而采访第一部分的链接： 中国汽车离进军美国还有多远？专访现代汽车美国前销售副总裁（一） https://www.bilibili.com/video/BV1Hu411A7ny
20231002的最新 第三部分
美国经销商为何如此看好中国汽车？专访现代美国前销售副总裁（三） https://www.bilibili.com/video/BV1tN4y1f7hW
我不觉得有必要进美国市场。先占领别的国家。
最后自然就行了。农村包围城市。
在美国卖车不挣钱的。后续能赚钱的也轮不到自己，何必呢？
打压是必然的，等你花了很多钱进来了，再打压你，进退两难，撤吧很多sunk cost就浪费了，不撤吧各种受气。只要别的地也能赚到钱，犯不着着急来美国市场，尽管我个人是很希望他们能来的，我也想买一辆国产车开开。
国产车真的进步很多，现在就是地缘政治问题困扰。如果byd等进入美国，那各位大概率能买到更便宜的特斯拉了，多的不说，5000的便宜能占到了。
Bob Pradzinski，Co-Founder & CEO of NImBle Motors，在现代汽车美国分公司干了29年，以美国分公司销售副总裁职位退休，当前，与几个业界资深朋友，合办公司，从事汽车行业开拓美国市场的合资合作或顾问咨询的业务。愿意与任何非美国品牌企业，签定整个品牌或某几个车型，在美国独家承销的风险共担合约。
说了几点：
1，经过他们团队的亲身驾车长测，4年前和如今的中国品牌燃油车，都分别比，4年前和如今的现代起亚燃油车，质量更好很多。
2，以他们的调查，现在的美国国民，对于中国品牌汽车乘用车（油车和新能源车）的可接受度百分比是17%，大约是韩国乘用车（38%）的4成半 。对于从未正式进入美国市场的中国品牌乘用车来说，这个数据其实相当的很好了。
3，任何一个款型的油车，无论来自英国德国日本韩国中国，要想进入美国市场，需要花3000-4000万美元，搞定检测审查、为符合美国法规规需要略微改装，以及背后的lobby。运作周期，需要大约14个月。同车型的后续小改款，再只用很少钱。符合欧盟法规的，基本符合美国法规的90%-95%，美国法规不过多了些完全没有技术难度的附加装置，对于已经在欧盟售卖的中国品牌传统燃油车型来说，没有任何难度。
4，任何一个款型的新能源车，无论来自英国德国日本韩国中国，要想进入美国市场，大约需要花2000多万美元，搞定检测审查、为符合美国法规规需要略微改装，以及背后的lobby。因为测试项目较少，运作周期会少一些，需要大约10个月。同车型的后续小改款，再只用很少钱。符合欧盟法规的，基本符合美国法规的90%-95%，美国法规不过多了些完全没有技术难度的附加装置，对于已经在欧盟售卖的中国品牌新能源车型来说，肯定没有任何难度。
5，一个月前，他们团队在中国呆了25天，至少走访了5个中国品牌集团总部，深入商谈和测试，了解的基本情况是：中国车担心地缘政治未来恶化，会被美国立法或行政打压，所以很犹豫是不是一次投入上亿美元（进入美国市场，不可能只推一个车型，一般至少三款四款车型，另外还有办公场地人员薪酬和公关费用）。
详情看视频（没有油管，只有B站）： https://www.bilibili.com/video/BV1q8411v7TW
B777 发表于 2023-09-21 20:57
幸亏没来，来了就sb了。
国内车市还是很卷的，各种长测和拆解。
1，宝马i3 vs 极氪001
长测曝严重故障！宝马i3开7万公里要换电池？耐久性被极氪碾压？ https://www.bilibili.com/video/BV1qu4y1z787
i3用有刷电机？油改电和纯电平台差距多大？极氪001/宝马i3长测拆解 https://www.bilibili.com/video/BV1gp4y1w7xm
2，小鹏P5 vs 广汽AION S
易车横评之真十万公里长测 小鹏P5对战AION S 20万内纯电你选谁？ https://www.bilibili.com/video/BV1c14y1C7s1
小鹏P5 AION S PLUS双车拆解，易车横评之十万公里长测！ https://www.bilibili.com/video/BV1hz4y1T7TB
其他的对比横评：10万公里长测性能功能健康度和使用费 + 全车拆解查看各散件10万公里后的损耗 见 https://space.bilibili.com/702014294/video
幸亏没来，来了就sb了。
greverbal 发表于 2023-09-21 21:52
这位老兄说，4年前和奇瑞商谈时，预判，是有可能在美国，很快达到年销售几十万台 奇瑞的 子品牌 - 星途Exeed 燃油车。
国内车市还是很卷的，各种长测和拆解。
1，宝马i3 vs 极氪001
长测曝严重故障！宝马i3开7万公里要换电池？耐久性被极氪碾压？ https://www.bilibili.com/video/BV1qu4y1z787
i3用有刷电机？油改电和纯电平台差距多大？极氪001/宝马i3长测拆解 https://www.bilibili.com/video/BV1gp4y1w7xm
2，小鹏P5 vs 广汽AION S
易车横评之真十万公里长测 小鹏P5对战AION S 20万内纯电你选谁？ https://www.bilibili.com/video/BV1c14y1C7s1
小鹏P5 AION S PLUS双车拆解，易车横评之十万公里长测！ https://www.bilibili.com/video/BV1hz4y1T7TB
其他的对比横评：10万公里长测性能功能健康度和使用费 + 全车拆解查看各散件10万公里后的损耗 见 https://space.bilibili.com/702014294/video
B777 发表于 2023-09-21 22:23
中国就这种民科多。
i3用有刷电机纯属扯淡。他知道什么叫有刷电机么。😂😂，真能扯淡，这种人能出来真是中国的悲哀啊😞。
中国就这种民科多。
i3用有刷电机纯属扯淡。他知道什么叫有刷电机么。😂😂，真能扯淡，这种人能出来真是中国的悲哀啊😞。
greverbal 发表于 2023-09-21 22:29
易车网可不是民科，国内三大汽车行业垂直网站之一。
蔚来的董事长 李斌，就是易车网的创始人和前董事长；卖了易车网，才有钱投资的 摩拜单车；又卖掉摩拜单车股份，才投资创办的 蔚来NIO。
到底了
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