可能和肉是软的也有点关系。我们平时切肉都是拉着切，没有切糕那样切法的。不过这个话题真让人毛骨悚然。

希腊和古埃及的传承关系，书上一直有说的，但是直观感受，我是看了梵蒂冈的博物馆里的希腊古风雕塑才强烈感受到的。

自说自话的总裁里说也可能是海路从南边，那时候海路比陆路容易。

先秦肯定不是海路，那时候人类航海水平还远远不够。沿途也缺乏补给港口，东南亚几乎还是蛮荒之地。大航海时代不是简单实现的，是经过几百上千年的经验积累才出现的。什么殷商舰队远征美洲都是不可能的事情。一两条船运气好漂到很远的地方有可能，就像波利尼西亚人征服整个太平洋那样，但是整只舰队有目的远征是扯淡。

我当年看过一个科普，作者ID叫“核动力爱胖达”，讲述欧洲风帆船的技术发展和各种技术细节，看完就明白，任何发展都很难一蹴而就，都是要经历长期的积累才可以。

哈哈哈，越来越重口了。我喜欢。

这儿的follow功能有问题，没有follow的人的贴一个不少，还是那几个什么都要发帖的人，所以就不看了。

看到chat在吵邮轮游轮油轮的区别，贴个过去写的旧文，邮轮鼻祖大东方号坎坷的一生。

船的故事 - 厄运缠身的海上奇迹

对于上有老下有小的家庭，游轮度假无疑是非常有吸引力的。吃吃喝喝玩玩逛逛，看看日升日落，吹吹海风，除了担心体重，还真很悠闲。不过你知道谁是这些浮动城市的鼻祖吗？这就是本篇要介绍的大东方号（Great Eastern）。她是光环围绕，近乎逆天的工业奇迹，却又命运坎坷衰神附身，几乎一生都与厄运形影不离。

海上奇迹大东方号

在讲大东方号之前，要先介绍一下她的设计师：布鲁内尔Brunel，此人是近代造船史上最为传奇的人物。作为工程师，他不仅造船，还挖过隧道，建过桥，铺过铁路，反正是19世纪那个年代和运输相关的，他都有份。在BBC评选的最伟大的英国人名单上，布鲁内尔仅次于丘吉尔名列第二。

传奇人物布鲁内尔，背后是大东方号的锚链

布鲁内尔设计的第一条船“大西方号Great Western”就是条创造历史的船。在1838年，大西方号和天狼星号展开了一场精彩纷呈的横跨大西洋的竞赛，天狼星号运气不错，提前4天出发，为了争夺第一个靠自身动力（不利用风帆）横渡大西洋的殊荣，天狼星号开足马力，烧光了带的煤，没办法就开始烧船上的桌椅板凳，甚至烧了根桅杆，最后烧剩下的那个船壳子，提前几个小时到达纽约。这场竞赛被认为是后世史诗般波澜壮阔的蓝飘带奖竞争的开端，天狼星号是第一个获奖者，但是她的速度记录在几个小时后就因大西方号的到来而被打破，大西方号不仅总时间比天狼星号少用3天半，舱里也还有200吨煤没用完，所以大西方号才是当之无愧的王者。

大西方号试航

接着，布鲁奈尔设计了大不列颠号(Great Britain)，这是第一艘跨洋铁壳蒸气船。而且这船运气不错，运营了快100年才退役，退役后落户布里斯托尔成为了一座博物馆。

大不列颠号下水

接连的成功，刺激了布鲁内尔的雄心，于是他拿出了一个史无前例的计划：建造一艘远超当时工业水平的船：大东方号。大东方号是在1852年开始设计，1854年开始建造，1858年下水，长度211米，满载排水量32160吨。比当时建造的最大的船大6倍。可以载货6000吨外加载客4000人。她创造的排水量和长度的记录一直到40年后的1900年左右才被打破，要知道这可是造船业日新月异的40年，基本上每10年，船就升级一代，和现在电脑升级有点像，你能想象40年前的电脑到现在还不过时吗？

1975年的便携电脑，40年前绝对的高科技

为了应付超长距离的航行，大东方号还有一个比较特别的设计就是拥有风帆，明轮和螺旋桨三套动力系统。使用明轮是因为在计划里大东方号是要从欧洲一路驶向印度中国澳大利亚。为了能够开入浅水的加尔各答，所以设计了明轮。因为东方未必有足够的燃煤供应，又安装了6根桅杆悬挂604平方米的风帆作为辅助动力。大东方号的船体是由30000块铁板铆焊而成，并且创造性的设计了双层船壳，还有16个水密隔舱，这些后来救了她一命，也成为后世巨轮的标配。当年著名科幻小说家儒勒.凡尔纳看见了这条船以后，惊得目瞪口呆之余，灵感汹涌而来，创作了《漂浮的城市》。

漂浮的城市 - 大东方号

好了，现在开始讲人民群众喜闻乐见的衰神附身的部分。大东方号在计划阶段就是困难重重，不过这不奇怪，本来就是超越当时工业能力的设计，投资人持谨慎态度很正常。好不容易布鲁内尔才说服了东方航运公司投资兴建。在这条船还没有正式动工的时候，也就是1853年，就开始展现扫把星潜质，造船厂失火，把大东方号有关的大量资料给烧掉了。船厂老板偏偏还没买保险，为此又重新筹款，终于在磕磕绊绊中开始了建造工程。这就又有了一个难题，这条船实在太大了，根本没有那么大的船坞来建造。好多人都在电影里看过轮船下水的场面，请来个贵妇，搞瓶香槟，贵妇抡圆了膀子，把香槟砸在船头，砰！酒瓶破了，然后彩带飞扬，整条巨轮在众人欢呼声中缓缓顺着滑轨滑入大海。但是没有那么大船坞，就不可能这么优雅地滑下水，最后决定干脆沿着水边建，建成以后侧滑入水。

泰晤士河边建造中的巨大船体

1854年5月1日，大东方号铺龙骨正式开建。因为布鲁内尔对质量控制非常严格，造成工程进度缓慢，这又加剧了船厂的财务负担，最后活活把船厂整破产了。银行托管了船厂，加快了进度，终于到1857年11月3号，大东方号可以下水了。布鲁内尔本打算低调点，不搞公开的下水仪式，但是资方瞒着他偷偷卖了3000张票来缓解资金压力。最后呼啦啦来了1万多人。不知道有没有贵妇砸酒瓶，反正谁也挡不住这船的霉运，大东方号只挪动了1.2米，拖曳到钢缆就断了，失控的绞盘打倒了5个现场工人，其中一个伤重不治。最后前前后后折腾了3个月，又花了无数冤枉钱，才把船给硬拱下了水。

布鲁内尔参加下水仪式

下水以后，公司没钱，工程就停了，大船壳就那么漂着，布鲁内尔急火攻心，也被这个大扫把星放倒，去埃及养病了。这么漂了快1年，才找到买主，工程重新开始，到1859年8月正式完工，布鲁内尔终于登上了这条让他呕心沥血的船，然后再次被这个大活宝累得一病不起，海试只能由船厂老板Scott Russel主持。1859年9月9日的海试一开始很顺利，但是，扫把星再次发难，轮机爆炸，一个烟囱当场炸飞，滚烫的蒸汽杀死5人，重伤了4，5个。还有一个掉进海里，被明轮桨叶卷进去打死了。这还不算完，这次大东方号还活活克死了她的缔造者，就在6天后的9月15日，倍受打击的布鲁内尔撒手人寰，时年53岁。当然，故事还在继续。

试航中发生的爆炸事故

1860年，大东方号终于迎来了她的处女航，不过和初衷不符，她并没有航向东方，而是横跨大西洋去了美国，因为运营公司已经债台高筑，实在没钱冒险远航东方了。虽然是空船去美国，在纽约还是受到了空前的礼遇，纽约港为大东方号鸣礼炮14响，这是民用船只前所未有的殊荣。在纽约期间，市民蜂拥而来观看这个巨无霸，有超过15万人上船参观，考虑到当时纽约和周边地区的人口，可以看出这是多么轰动的一件事情。为了多赚钱，大东方号还安排了两次短途航行，每张票10美元，第一次有2400多人上船，却只准备了200人的床位，食品也不够，全船脏乱就更别提了，于是2400多冤大头等于花钱尝试了一下贩奴船的待遇，唯一不同的就是能转悠的空间还是很大的。所以第二次，没人愿意去受那份罪，只卖出不到100张票。

这餐厅绝对豪华，也许其他地方都没装修？

其后的3年，大东方号只跑了区区9趟北美，61年的头两趟挺顺利，第三趟就赶上了超级风暴，结果明轮打在没系紧的救生艇上，碎了，舵杆断了，于是船舵乱转，还弄坏了螺旋桨。这下子整个船都失去了控制，就那么在海上乱漂了3天3夜。最后历尽辛苦才把船弄进了个港口维修。当然了，赔了一大笔钱。

风暴中剧烈摇摆的大东方号，大厅里的人都变成了滚来滚去的保龄球柱

62年也是头两趟挺顺利，但是好事哪里能够过三。第三趟就又出了事，在纽约外海，半夜撞上了礁石。船长听着动静不对，就派了个手下去查看，结果发现没漏水的迹象，于是接着该干嘛干嘛去了。等到了港口，再一查看，老天爷，船身上开了一个25米长2.7米宽的大口子，这个口子的面积比泰坦尼克号的伤口大60倍！记得前面说过大东方号有双重船壳吧？就是这个救了她一命。虽然最后是有惊无险，但是维修费绝对不会便宜。

救命的双重船壳

63年算是没出什么太大的乱子，按照老规矩，第三趟还是要出点事的，过去的时候明轮坏了，只能靠螺旋桨，回来的时候撞了条小船，算对方命大，没沉。但是公司受不了了。这条能装4000人的船，最多一次才装了1500人。其他时候经常就装个300多人什么的，装500就算多了。而且每跑三次必出乱子，这等于跑一次就赔一次。

每跑一次就赔一次

1864年初，这船被挂牌出售。一年后才被以极低的价格售出。大东方号的新老板把她改装了一番，这次她真正参与了一件创造历史的大事情，这就是铺设从欧洲到美洲的大西洋电缆。因为大东方号体积巨大，有足够的改造空间来放置超长的电缆和相关设备。去年某一集的罗辑思维就曾经讲过爱尔兰到纽芬兰的大西洋海底电报电缆的故事，这条电缆就是大东方号完成的。不过可能霉运还是没走完，第一次尝试因为电缆断裂失败了，第二次才成功，顺便还把上次断的电缆从海里捞上来了。好像也是从这次开始，这个大扫把星身上的负能量一扫而光，再也没有出过什么大事故，反而把铺设电缆的活干得红红火火的，随后8年又铺了2条跨大西洋电缆，1条跨太平洋电缆和1条跨印度洋电缆，也因为这些机缘她真正到达了她出生时计划的目的地：东方。

惊涛骇浪中铺设电缆的大东方号

不过到1874年，专门设计的电缆铺设船投入使用，大东方号也渐渐老旧过时，昔日的工业奇迹终成为一条废船闲置在港口，就这么悲催的过了11年，才被一个百货公司买去作为浮动广告牌，就是这么个低贱的工作都做不长，3年后的1888年，大东方号正式报废，卖给拆船公司拆除。这一巨大的拆除工程总共花了200个工人2年才完成。

被拆解的大东方号，真是晚景凄凉

有一个传说，有可能是真的，也可能是假的，工人在拆毁大东方号的时候，惊恐地在双层船壳之间发现了两具尸骨，后来经查，他们是建造大东方号时不幸被封死在船壳间的工人，一具小一些的骸骨属于一名童工，如果真有此事，很难想象他们的死亡是如何的漫长而绝望......也许这就是大东方号一生坎坷的原因吧。

使用人类最古老的文字楔形文字记录的阿卡德语，内容是人权宣言：

人人生而自由，在尊严和权利上一律平等。他们都具有理性和良知，应该本着兄弟情谊的精神对待彼此。

不知道为啥，读了，有点不一样的触动，人类文明初始时最古老的文字，道出了一个依然遥遥无期的美好愿望。