坏了零件 要等几个月 pass吧

其实现在沃尔沃广告也不敢说自己更安全了。

当年高强度钢 high strength steel 贵，现在都普及了，就是看用多少的差别。

这个最终要比较花同样的钱，花差不多的钱，一辆沃尔沃的 sedan 应该撞不过 雪佛兰的 Traverse 或者 Suburb 吧，当然，费油另说。

我家ext warranty 把修引擎的钱也cover了，但是还有各种各样不cover的，反正我家不再碰volvo了

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这就是你的选择了，是要安全还是便宜。

如果你每隔3-5年就换辆车，不用太担心修的问题。

上一辆volvo xc90开到4年就开始要修了，而且修起来还挺贵的。最后是被人撞了，车子没啥事，但是内伤严重—发动机坏了。车子被total了。

我这次买的是xc60，花4千多买了10年warrenty。

因为对于我来说，安全最重要。

Dealer 买的extended warranty，然而修起来没完好烦啊，十分不方便

回到碰撞测试的应试准备问题，车管局的碰撞测试的条件，是撞墙。

而这种情况下，首先，同样的车，curb weight 越大，防撞越结实。

因为很显然，如果是撞墙，没差别。但如果是车撞车：

第一，重车在缓冲距离上更划算

第二，按车管局撞墙的测试方式，重车的结构也就能承受更多质量的撞击（当然同时考虑吸能）。

我家就是买的这种，很多还是不保的，而且各种扯皮，麻烦。

而过去的年代，不考虑高强度钢材的价格因子，日系车要省油，并且是无计算机电子控制的省油，还要便宜，就必须要在很多地方做出一些这种，最常见的就是 curb weight 以及车体高度。

而且当年日系车要后发致人占领市场，价格上显然不能更贵。

而同时代的美系车，沃尔沃坦克车，不需要考虑省油，价格有先发优势，沃尔沃有豪车优势，自然即使车管局撞墙测试分数一样，但实际因为不用做各种折中，实际两军相遇，豪油费豪车价者胜 ，，，

但问题是从 2000 开始，EPA 环保低碳的大棒，在特别是轿车和轻休旅车上，不是厂家想不想省油的问题，是 EPA 墙裂皮鞭车厂省油的问题 ，，，

而日系车，首先有了多年的省油经验，可以做比较小的折中，外加丰田混动专利大杀器 ，，， 所以时移世易，自己根据实际车模肌肉度和三维观感还有身高体重脂肪分布，结合车管局撞墙测试数据，自己定夺。