对于化油器车，无疑是空档省油。化油器车靠发动机吸气产生真空将油吸入进气歧管，汽油附着在歧管壁上和空气混合气进入汽缸，压缩后燃烧做工。因此怠速转速是最低转速，空档滑行相当于发动机处在怠速状态，这个状态时间越长肯定越省油。

电喷车相反，带档滑行相对会省油。电喷车靠电脑根据进气量、温度等参数计算喷油量，分启动、启动后、暖机、怠速、部分负荷、全负荷、过渡、托动八个工况。电脑根据节气门开度和转速判断车处于托动工况后，转速高于一定数值（假设这个数值是N3）且节气门怠速开关闭合处于怠速状态则开始推迟点火提前角减小输出，之后停止喷油，但火花塞继续工作，此时相当于半灭车状态。当转速低于一定值（假设这个值是N1）时恢复喷油，发动机从新做工。如果转速快速下降，电脑则在高于N1低于N3的一个值（假设这个值是N2）恢复喷油。捷达车我印象中（这个数值不一定准确，但差距不会很大）N1是1200转，N2是1800转，N3是2000转（以上过程仅手动档车，自动档车不断油）。

通过上面这个过程可以看出，电喷车如果带档滑行，转速又保持在2000转以上，电脑不会向发动机内喷油，假设有一个从北京到天津的下坡可以维持发动机一直处于2000转以上，那么我们几乎不用烧汽油，光烧火花塞就可以到天津。呵呵～～爽死啦！

而摘档滑行时，发动机处于怠速工况，为保持发动机转速电脑还是要继续喷油，自然要比带档费油了，就是说还是那个坡的话，怠速遛到天津肯定烧好不少油，呵呵～～惨死啦！

实际使用中从我个人经验看，都不堵车情况下跑山起伏多的山路比城市要省油，但带档滑行到底能省多少油很难说，省那点油随便一脚急加油就全出去了。

空档滑行最大的不好是安全隐患。在驾校学车和考试时有严格规定：除了换档和停车都不允许空档滑行。空档滑行状态车完全靠惯性前进，发动机不提供动力，使车损失了一部分对方向的控制能力，过弯中和遇到突发、紧急情况容易失控。早先的车没有ABS系统，空档滑行容易引起车轮抱死，前轮抱死时轮胎的侧向摩擦系数为零，车辆失去转向能力。后来抱死时，也因为侧向摩擦系数为零，车辆发生甩尾和侧滑，容易导致事故。目前大部分卧车都配备了ABS防抱死刹车系统，在紧急制动时防止因轮胎抱死失去控制能力，但许多紧急情况下并不是单纯靠刹车来解决问题，当判断紧接物体移动情况后经常需要提速，这时如果空档则有可能会因为挂档而损失宝贵的时间，虽然事故是万分之一的可能性，可落在谁头上就是百分之百了。同时带当松开油门踏板，发动机处于托动工况，是车在推动发动机，而发动机转速的下降远比车速下降快，发动机本身的阻力也在为车辆提供制动，这样就加强了制动效果。当然，这种制动效果会由于档位的不同而不同，越高档位制动力越小。所以不管是电喷车还是化油器车，为了安全都不建议空档滑行。